Olsztyn

Jest więcej firm w Olsztynie produkujących urzadzenia ponadgabarytowe (Kates, OBRAM, Bujalski). Problem będzie z przejazdem pod trakcją elektryczną na skrzyżowaniu Pstrowskiego/Obiegowa/Sikorskiego. Ponadto, tam i tak ustawiają się kolejki samochodów oczekujących na zjazd w lewo z Pstrowskiego w Sikorskiego (głównie samochody ciężarowe. Jak projektant chce to pogodzić z ruchem tramwajowym ? Poważne wyzwanie do czasu powstania obwodnicy.

O! widzę że radni są gotowi na wszystko. Nawet na zduszenie lokalnych zakładów pracy. Do celu po trupach. Całkiem jak Stalin. Brawo Platfołmo!

Przede wszystkim należy pogratulować szybkości myślenia odpowiedzialnym za to pracownikom Milforu. Przebieg trasy jest powszechnie znany od jakiś 4 lat. Czas na zgłaszanie uwag był na etapie projektowania, a nie po rozpoczęciu robót.
Niech Firma poda jak często wysyła w świat tzw. transport ponadnormatywny. Takie pojazdy poruszają się zazwyczaj w nocy i potrzebują na to stosownych pozwoleń. Jeżeli dzieje się to dość często, to uzasadniona byłaby jednak budowa drogi. Przecież nikt co chwila nie będzie dla nich demontował trakcji. Jeżeli dzieje się to sporadycznie można zastosować te szybkozłączki, lecz pod warunkiem, że każdorazowo całkowite koszty demontażu i ponownego montażu trakcji pokryje zainteresowany.

Kłopoty Milforu i Nasze.
Aktualny jeszcze prezydent Olsztyna (162,5 tys.) jest konsekwentny w swojej amatorszczyźnie braku znajomości historii i miasta. Lublin (340 tys.) zakupił 170 jednostek taboru (100 autobusów, 70 trolejbusów) plus 3 wozy techniczne. Wartość lubelskiego projektu to 530 mln zł. Amatorszczyzna olsztyńska to: - w ramach projektu zakup 15 jednostek taboru. Zapomniano wpisać w projekt 2 niezbędne wozy techniczne (koszt ~10 mln zł). Zakupiono 39 nowych autobusów na kredyt bez dotacji. Szybkozłączki praktycznie Nic nie kosztują, ale brak wozów technicznych powoduje kłopoty Milforu. Koszty projektu olsztyńskiego zrównają się z nakładami Lublina. Lublin realizację inwestycji ma na poziomie 80%. Olsztyn bez Obiegowej, na trakcie szynowym 11,8 km ma poziom 2-4% wykonawstwa i dewastuje Al. Piłsudskiego. Byłem na komisji, w pięć minut rozwiązałbym problem:52 art. KP plus art. 231 i 271 KK dla IRP-V.

Z tego co wiem to już w 2012 roku Milfor na piśmie przesłał swoje żądania odnośnie wyjazdu z ich firmy w ul Sikorskiego. Ale nikt tych uwag nie traktował poważnie ze strony miasta.
Też Pan kowalski około 3-4 lata temu głośno sygnalizował problemy dla wszystkich firm przy linii tramwajowej , zwłaszcza produkcyjnych.