Już w w 2010 roku pytałem prezydenta Piotra Grzymowicza, ile będzie kosztował bilet MPK, po wybudowaniu linii tramwajowej? Do dzisiaj nie uzyskałem odpowiedzi. Bez tramwaju, już dzisiaj Olsztyn ma najdroższy w kraju bilet na komunikację publiczną i dopłacił do niej w 2011 roku 25 mln zł. Ile trzeba będzie dopłacać, gdy już tramwaj powstanie? Jego koszt, to 105.280.000,00 euro (85% da UE). Dlatego otwieramy debatę na temat sensu budowy linii tramwajowej w Olsztynie i to w tym kształcie. Jako pierwszego zaprosiliśmy inżyniera (budowa i eksploatacja dróg), pana Jarosława Krzysztofa Krzemieniewskiego.
Na stronie internetowej poświęconej projektowi (www.tramwaje.olsztyn.eu) Ratusz z dumą podaje: „Olsztyn jest jedynym miastem w Polsce, które po prawie pół wieku wraca do komunikacji szynowej”. Ciekawe dlaczego tylko Olsztyn uznał, że to najlepsze rozwiązanie? Inż. Piotr Kowalski porównał projekt olsztyński z lubelskim, finansowany z tego samego źródła: Program Operacyjny – Rozwój Polski Wschodniej. Przedstawiam to porównania. Wnioski zostawiam czytelnikom. Inż. Kowalski od dawna walczy, by MPK przestawiło autobusy na gaz. Najpierw Ratusz odpowiadał, że tankowanie trwałoby całą noc. Gdy w końcu zrobiono eksperyment (!) z autobusem zasilanym gazem LNG, okazało się, że oszczędności są oczywiste. Jednak my wybraliśmy tramwaje, bo skoro Elbląg ma, to Olsztyn nie może być gorszy.
Ratusz twierdzi, że dzięki tramwajowi zdecydowanie więcej mieszkańców zrezygnuje z aut, i miasto się „rozkorkuje”. Czyżby? Wprowadzenie tramwaju w ulicę Kościuszki sprawi, że tracimy jedno trasę dla ruchu kołowego i ruch ten będzie się musiał przenieść na Dworcową i Partyzantów. To stąd powstał pomysł zamienienia Partyzantów, w betonowy, 4-pasmowy komunikacyjny ściek, który i tak niczego nie rozwiąże, bo auta staną w korku przed rondem Bema. Pomijam już sprzeciw Rady Osiedla Kościuszki. Mieszkańcy okazuje się wolą już smród aut niż „super cichy tramwaj” obiecywany przez ratusz. Już w tej chwili ten „super cichy” okazał się bajką. Właśnie ratusz poinformował, że konsorcjum, które wygrało przetarg na dostawę „super cichego”, wycofało się i przetarg trzeba będzie powtórzyć.
Również jako zysk z budowy tramwaju Ratusz podaje budowę ul. Obiegowej oraz buspasów na Warszawskiej i Niepodległości. Ale każdy w Olsztynie wie, że jedynym rozwiązaniem problemów komunikacyjnych Olsztyna jest przede wszystkim budowa obwodnicy, obiecana przez polityków i ministrów rządzącej partii (przed wyborami).
Zapraszam do lektury uwag do projektu budowy tramwaju, Jarosława Krzysztofa Krzemieniewskiego i inż. Piotra Kowalskie oraz Czytelników do debaty.
Adam Socha
Budowa Linii Tramwajowej w Olsztynie
Budowa linii tramwajowych w Olsztynie na dzień dzisiejszy jest nieuzasadniona. Koszt budowy linii oraz późniejsze koszty utrzymania linii, taboru oraz zajezdni, według mnie nie przyniosą zamierzonego zysku.
Minusy budowy linii tramwajowej:
- koszt budowy nie jest większy niż prawdopodobne zyski,
- likwidacja jednego pasa ruchu na Al. Sikorskiego w kierunku centrum oraz w kierunku Jarot (koncepcja nie zakładała wykupu gruntów pasa zieleni, a także, nie pokazywała w jaki sposób ma być projektowana i wybudowana linia tramwajowa). Pas zieleni na Al. Sikorskiego ma za małą szerokość na budowę linii wraz z przystankami, dodatkowo z założeń miasta wynika, że prawe pasy, także będą służyły jako buspasy,
-j.w. jeśli zostanie zabrany jeden pas ruchu, to spowoduje to zmniejszenie przepustowości, co za tym idzie większe korki w godzinach szczytu komunikacyjnego,
-most na ul. Tuwima prawdopodobnie nie został zaprojektowany na obciążenia tramwajem (dodatkowe drgania, inne obciążenia brane pod uwagę przy projektowaniu torowisk na obiektach mostowych),
-ul. Kościuszki nie była nigdy projektowana pod linię tramwajową – budowa jednej nitki nie przyniesie zamierzonego celu – należy przewidzieć korki, niespodziewane przestoje, co będzie powodowało, że tramwaj jadący w przeciwnym kierunku będzie czekał na opóźniony tramwaj z przeciwległego kierunku, spowoduje to korki i opóźnienia w ruchu, a później zniechęcenie pasażerów,
budowa linii tramwajowej na ul. Kościuszki może być dłuższa w czasie, ze względu na nie przewidziane sieci podziemne, zapewne dokumentacja miejskich sieci, jest jak w większości przypadków niepełna, dodatkowo drogę należy wzmocnić, zaczynając od wymiany podbudowy, szerokość ulicy jest zbyt mała, więc na niektórych odcinkach według mnie potrzebna będzie wycinka drzew (okolice Hotelu Warmińskiego) dodatkowo przy budowie torowiska na środku jezdni, należy pamiętać, że przystanki będą także znajdować się na jezdni. Nie jest to najbezpieczniejsze miejsce dla pasażerów, szczególnie w mieście, gdzie duży procent kierowców nie jeździł i nie miał nic wspólnego z jazdą obok tramwajów,
-brak umiejętności kierowców i prawdopodobnie duża ilość wypadków z tramwajami plus duża ilość wypadków przy przystankach (patrz przykładowo ul. Kościuszki),
Tramwaje nie zmniejszą ilości samochodów na ulicach, z powodu:
a)nie nauczymy posiadaczy samochodów do przesiadki w komunikację publiczną, szczególnie, że duża ilość osób jest zniechęcona do komunikacji publicznej,
b)brak linii tramwajowej do największych dzielnic przemysłowych – ul. Lubelska, Towarowa, Leonharda, Fabryka Opon Michelin, a w tych kierunkach rano i w godzinach popołudniowych jest największy ruch,
c)w centrum miasta znajdują się urzędy, banki, inne instytucje, do których większość przedsiębiorców, mieszkańców udaje się samochodami – przypuszczam, że przez budowę, a później same tramwaje, większość instytucji jak banki, prawnicy, adwokaci, firmy ubezpieczeniowe itp., przeniosą się na obrzeża miast, tam gdzie będzie lepszy i łatwiejszy dojazd, czyli większość lokali będzie pusta, co za tym idzie mniejszy zysk dla miasta od właścicieli z podatku,
d)brak parkingów typu Park and Ride – na początkach linii tramwajowej, nikt nie będzie szedł na piechotę przykładowo z okolic osiedla Pieczewo (np. ul. Gębika, Wilczyńskiego, Turkowskiego, Żurawskiego); Nagórki (ul Barcza) lub też płacił za bilet autobusowy, żeby dojechać do przystanku tramwajowego. Podobnie okolice dworca. Mam na myśli parkingi bezpłatne, ale też monitorowane i bezpieczne,
e)około 30-40% samochodów jest spoza Olsztyna – szczególnie okoliczne miejscowości, gdzie każdy ma minimum dwa samochody i jest to jedyny środek jakim mogą dostać się do pracy, zawieźć dzieci do szkoły, przedszkola itp. Oni na pewno nie zrezygnują z samochodów,
f)brak dużych centrów handlowych poza granicami miasta. Wszystkie centra handlowe są już lub obecnie są planowane w centrum miasta – nikt nie jedzie po zakupy do centrum komunikacją miejską, a w większości przypadków samochodami, szczególnie, że tam robi się większe zakupy.
Minusem linii jest to, że w godzinach od 9-14 będą jeździły prawie puste tramwaje, a także w okresie wakacyjnym – linie głownie kierują na uczelnię UWM (od czerwca do października brak studentów), pozostałe tez głównie dojeżdżają w okolice szkół i urzędów.
Czas budowy jest dość krótki, patrząc na problemy wykonawców przy budowie al. Wojska Polskiego i ul. Artyleryjskiej, a także przy budowie buspasów, prawdopodobnie prace nie będą wykonywane etapami, lecz skończy się na nieskończonym jednym etapie i zaczętym drugim.
Nikt projektując linie tramwajowe nie pomyślał o osiedlach Dajtki, Gutkowo, Redykajny, a co z tymi mieszkańcami i kierowcami?
Atrakcja turystyczna też to nie będzie – czy turysta przyjeżdża do Olsztyna, żeby zwiedzać bloki, czy też jeździć tramwajem? (Olsztyn to nie Lizbona, przy całym szacunku dla Olsztyna).
Brak informacji na temat cen biletów, czy będą czasowe, czy będą obowiązywały we wszystkich środkach komunikacji miejskiej?
Plusy:
- budowa ul. Obiegowej, ale też nie całej, a szczerze przydałaby się cała, gdyż w kilku procentach rozładowałaby ruch na ul. Dworcowej oraz Wyszyńskiego, a także ul. Kościuszki.
- Ekologia – zależy jak na to patrzeć, na pewno nie uratujemy ziemi, trzeba najpierw zlikwidować wiele innych czynników.
Linii tramwajowej już nie zablokujemy, sprawy nie można już cofnąć, a jedynie trzeba teraz zrobić kilka rzeczy, żeby wszystko miało ręce i nogi, a także miało jakiś sens. Mam kilka pomysłów. Przedstawię je i zaprezentuje publicznie na przełomie września i października.
Jarosław Krzysztof Krzemieniewski
Porównanie projektu Olsztyna i Lublina (Lublin 2 x większy od Olsztyna)
„Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego” w formie 15 tramwajów i 11 km linii tramwajowej.
Wartość projektu:
Lublin 520 mln zł.
Olsztyn 430 mln zł.
Zakup taboru:
Lublin - 170 sztuk ( 70 trolejbusów + 100 nowych autobusów)
Olsztyn – 15 tramwajów.
Ilość zajezdni:
Lublin – 1
Olsztyn – 2
Długość trakcji:
Lublin – 26 km trakcja trolejbusowa
Olsztyn – 11 km trakcja tramwajowa
Zakup wozów technicznych:
Lublin – 3 szt
Olsztyn – ZERO
UWAGA: W okolicach Magistratu Olsztyna jest 5 przystanków MPK. Szaleni finansiści zażyczyli sobie 6 przystanek, ale TRAMWAJOWY. TRAMWAJOWY PRZYSTANEK pod Ratuszem to od 15 – 18 mln zł czyli wartość 3-4 przedszkoli.
Prezydent w odpowiedzi na moje pytania odpisał, cytuję: „Porównując oba projekty należy zauważyć różnice między Olsztynem, a Lublinem”. Tu po raz pierwszy się zgadzam. Są różnice, ale intelektualne.
Inż. Piotr Kowalski
Prezydent Olsztyna Robert Szewczyk zareagował na akcję dzierżawcy strzeżonego parkingu przy ul....
Jak wyglądają podwójne standardy w RM Olsztyna, gdzie prym wiodą radni KO ? To odniesienie do...
Kierownictwo ECWS HELPER jest oskarżone o przywłaszczenie ponad 34 mln zł z 71 mln zł dotacji z...
Kolejny rekordowy zarobek lekarza szpitalnego na Warmii i Mazurach. Tym razem pobił go lekarz...
Pisz musi zwrócić Urzędowi Marszałkowskiemu w Olsztynie około 11 mln zł – 7,5 mln zł unijnej...
Radni Olecka (woj. warmińsko-mazurskie) przyjęli w poniedziałek uchwałę ws. przeprowadzenie referendum o...
Ministerstwie Klimatu i Środowiska odpowiedziało na mój wniosek o objęcie Systemem Elektronicznego...
NAWROCKI POWIEDZIAŁ O POWSTANIU COŚ, CZEGO CZĘŚĆ POLSKICH ELIT OD LAT BOI SIĘ POWIEDZIEĆ GŁOŚNO....
Po wystąpieniach za i przeciw, Rada Gminy Gietrzwałd, w czwartek 30 lipca, jednomyślnie przyjęła...
Skomentuj
Komentuj jako gość